FT-1'in önden motorlu ve arkadan itişli yapısı sayesinde kokpit nispeten geride durur ve ağırlık dağılımı iyileştirilir. Bu ayrıca klasik spor otomobil orantıları sağlar. Çevreleyen tipte ön cam ve yan cam açıklıkları 1967 model 2000GT'ye açıkça atıfta bulunmaktadır.

FT-1'in daha cesur ve daha saf tasarımı, şirket çapında Toyota modellerine daha fazla enerji ve tutku katma yönündeki bir hareketin sonucuydu. Bu süre FT-1'e faydalı olacak şekilde basitleştirildi ve hoş bir şekilde Toyota'nın ABD'deki Calty Design Research stüdyosunun 40. yıl dönümü ile aynı zamana denk geldi.

2015'teki S-FR modeli, hafif ve sürmesi keyif veren spor araç geçmişimizi geliştirmektedir ve giriş seviyesi konsept araç araştırmaları yine öne çıkmaktadır. Amaç, yeni bir neslin tekrar sürüş yapmayı sevmesini sağlamaktır.

Uzun kaput, geniş duruş ve kısa çıkıntılara sahip klasik spor araç orantılı bir tasarıma sahip olan S-FR'nin kompakt ve hafif gövdesi, yetenekli sürücülere çok uygun önden motorlu, arkadan itişli yapıyı ve bağımsız süspansiyonu barındırır.

Bu odaklanmış yaklaşım, araç ile sürücü arasında gerçek bir iletişim ve samimiyet hissi yaratmak için yumuşak, iyi tepki veren bir sürüş ve üstün yol tutuşu avantajlarını sunar.

Otomobil üreticilerini kıskandıran spor araç geçmişi ile Toyota, sürmesi daha da keyifli ve geleceğe dair beklenti uyandıran araçlar üretme konusuna yeniden odaklanmaktadır. Böylece Toyota'nın spor araç konusundaki geleceği, zengin ve akılda kalıcı geçmişi kadar unutulmaz olacaktır.