Geri Dönüşüm Süreci
Geri dönüşüm tasarımları
Parçalara ayırma sürecini kolaylaştırmak adına Toyota, yeni "Kolay Parçalara Ayrılabilir İşareti" tasarımını geliştirdi. Bu işaret araç parçalarına eklenerek geniş reçine parçalarının kolayca ayrılabileceği konumlar ve yakıtın çıkarılması için açılabilecek deliklerin konumları gibi ilk parçalamaya yardımcı olacak bazı noktalar açıkça işaretlendi.
Otomobiller geri dönüşümü zor plastikler içermektedir. Toyota, bu nedenle Toyota Super Olefin Polimeri veya TSOP adı verilen özel bir geri dönüştürülebilir plastik geliştirdi. Bir çok defa geri dönüştürülebilen bu plastik tampon ve diğer parçaların yapımında kullanılabilmektedir.
Yeşil yedek parçalar
Bir aracın yaşam çevrimi boyunca aküler, lastikler ve yağ filtrelerinin değiştirilmesi gerekmektedir. Toyota bu amaçla, kullanılmış parçaları Avrupalı bayilerden alan ve geri kazanım amacıyla geri gönderen bir atık toplama sistemi oluşturdu. Buna ek olarak, artık Toyota'nın yeniden imal edilen parçalar yelpazesinde klima kompresörleri, hidrolik direksiyon kremayerleri, silindir kapakları, marş motorları, otomatik şanzımanlar, alternatörler, motor ve debriyaj kitleri bulunmaktadır.
Sakıncalı Maddeler
Cıva, Kadmiyum, Hegzavalent Krom ve Kurşun işlenmeden gömülmeleri halinde çevreye uzun vadeli zarar veren ağır metallerdir. 2003 yılından itibaren bu gibi sakıncalı maddelerin malzemelerde ve araç komponentlerinde kullanımına sınırlamalar getiren 2000 Avrupa Birliği direktifine uygun olarak, Toyota artık kurşun içermeyen çeşitli otomobil parçaları ve antikorozyon kaplamalar, cıva içermeyen lamba ve düğmeler, asbest içermeyen sürtünme malzemeleri ve motor contaları kullanmaktadır. Ayrıca çeşitli boya ve çözücülerde sakıncalı maddeleri kullanmaktan kaçınmaktadır.
Son yeni bir başlangıçtır
Toyota, Japonya'da yalnızca bu amaçla geri kazanım için araçları parçalarına ayırmaya yönelik yeni teknikler geliştirmeye adanmış bir Otomobil Geri Dönüşüm Teknik Merkezi kurdu. Bunun sonucunda, 2001 yılında işleyen bir Otomobil Parçalama Artıkları Geri Dönüşüm Tesisi kurularak Toyota'nın parçalarda kullanılan maddelerin yüksek oranda geri kazanılmasını sağlayan ticari bir sistem teknolojisi geliştirme amacına ulaşıldı.
Avrupa'nın yaşam çevriminin sonuna gelmiş otomobilleri kullanılabilen maddeleri ayrıştırmak amacıyla parçalandıktan sonra bile arkalarında 2 milyon ton ağırlığında artık madde bırakmaktadır. Bunlar geleneksel olarak gömülür veya yakılırdı. Ancak Avrupa ELV ve Atık Gömme Direktifleri artık bu çözümün kullanımına sınırlama koymuştur.
Japonya'da Toyota, araç artıklarında bulunan bazı köpük ürünlerinin geri dönüştürülmüş ses geçirmezlik ürünleri yapımında kullanılmasını sağlayan teknikler geliştirdi. Otomobil camının yüksek kalitesi sayesinde, parçalama artıklarından elde edilen toz cam, peyzaj mimarisinde yol döşemesi olarak kullanılmak üzere geri dönüştürülebilmektedir.
Geri dönüştürülemeyen parçalama artıkları çok küçük paketler halinde sıkıştırılıp gömülebilmekte ve böylece araçların gelecek kuşaklara çevresel etkisini daha da azaltmaktadır.
